Múltiples causas del alto consumo de aceite en un motor!!

Es interesante ver que una minoría de los problemas

de consumo de aceite se refieren a sus característi-

cas, como pueden ser: grado SAE de viscosidad

demasiado bajo, alta volatilidad, o el "aceite contami-

nado". La mayoría de los problemas son de natu-

raleza mecánica.

Es necesario remarcar al principio que un cierto valor

mínimo de consumo es necesario en todos los moto-

res: es el aceite que lubrica los aros de pistón y los

asientos (y guías) de válvulas, que necesariamente

pasa a la cámara de combustión después de cumpli-

da su función , y se quema...

¿Cuáles son los valores considerados normales o

aceptables? Esto dependerá de cada motor o aplica-

ción. Por ejemplo, Ford y Volkswagen consideran

consumos tan altos como 0,6 lt/1000Km. como acep-

tables para sus motores nafteros (gasolina). Para

grandes motores diesel usados en camiones para

rutas o autopistas, muchos fabricantes no se preocu-

pan hasta que el consumo de aceite alcance los 2 lt

por cada 1000 Km. de operación.

De todas formas hay que remarcar que el consumo

depende fuertemente de las condiciones operativas,

dentro de las cuales es un factor preponderante la

forma de manejo.

Vamos a un detalle de algunos factores mecánicos, cuya

importancia relativa dependerá de cada caso, y mucho de

los cuales deberán considerarse si después de una repa-

ración se observa un aumento no justificado del consumo

de aceite.

Demasiado aceite en el cárter

Debido a un error al insertar la varilla de control de nivel

de aceite, de forma que no haga contacto con el asiento

del tubo, se puede hacer una lectura incorrecta de nivel

bajo en el cárter. Así se podría agregar aceite de más,

llevando a un nivel de aceite indebidamente alto. En esas

condiciones se producirá más batido de lo normal en el

cárter, por lo que se lanzará demasiado aceite hacia las

camisas de cilindros. Los pistones y los aros rasca-aceite,

que están diseñados para controlar una cantidad normal o

un aumento razonable del aceite, quedan superados al

punto que algo de aceite escapa del laberinto de aros de

pistón y pasa a la cámara de combustión, donde se que-

ma. Así se produce un alto consumo de aceite.

De allí la recomendación de mantener el nivel medio, en-

tre las marcas de máximo y mínimo, al rellenar tras la ins-

pección diaria. Más se aproxima el nivel al máximo, más

rápido se consume el aceite. Operativamente es más efi-

ciente mantenerlo en el punto medio

Si el nivel demasiado alto en el cárter puede resultar en

cierto riesgo para el motor si llega a tocar al cigüeñal en

su giro. El motor arrancará con mucho esfuerzo (o

directamente no podrá hacerlo) - En los motores con

válvula PCV pasará aceite al múltiple de admisión,

con lo que se enriquecerá la mezcla, con formación

de depósitos en la cámara de combustión; y en el

caso de los motores diesel se puede producir la ace-

leración progresiva y no controlada del mismo, sobre

todo en vacío (con dificultad para detenerlo, sigue

acelerándose aunque se accione la parada desde el

tablero)

Admisión de aire Restringida.

Una excesiva restricción en el sistema de admisión

de aire aumentará el vacío y podrá aumentar el con-

sumo de aceite (en forma similar al caso de las vál-

vulas de admisi mal sincronizadas)- Un filtro de aire

muy tapado es el mejor ejemplo de esta situación.

Esto ya fue tratado en el Consejo Nro.19

Dilución por combustible

Si el combustible no quemado ingresa al sistema de

lubricación, el aceite perderá viscosidad y se tornará

más volátil. Ambos efectos conducen a un aumento

del consumo de aceite. El exceso de combustible se

da por un inyector con fugas, un problema en la

bomba de combustible, excesivo ralentí (marcha en

vacío) o el sistema de admisión de aire restringido.

Fugas externas de aceite

Algunos de los muchos puntos donde puede haber

fugas son: tuberías de aceite, tapón del cárter, junta

del cárter, junta de la tapa de válvulas o culata, junta

de la bomba de aceite, junta de la bomba de com-

bustible, junta de la tapa de distribución, retén de los

cojinetes del árbol de levas, retenes de cigüeñal etc.

No debe desestimarse ninguna fuente posible de

fuga, porque aún la más pequeña causará un gran

consumo de aceite. Por ejemplo, se ha calculado que

una fuga de una gota cada 6 metros es aproximada-

mente igual a una pérdida de 0,8 litros cada 150 Km.

La mejor manera de controlar estas fugas externas

es a través de la lámpara ultravioleta

Cojinetes Principales dañados o desgastados

Los cojinetes principales dañados o desgastados

expulsan una cantidad excesiva de aceite que fluye

por el cigüeñal y es empujado hacia los cilindros. La

Cantidad de aceite expulsado aumenta rápidamente

cuando el desgaste de los cojinetes progresa. Por

ejemplo, si el cojinete está diseñado para tener una

luz de 0.0015” para una lubricación y refrigeración

correctas, la expulsión de aceite será normal mien-

tras esa luz se mantiene y el cojinete no está dañado en

absoluto. Sin embargo, cuando la luz sube a  0.003”, la

expulsión de aceite será de 5 veces la normal. Si la luz

se aumenta a 0.006”, esa expulsión será de 25 veces la

normal. Cuando el cojinete expulsa demasiado aceite, los

cilindros están usualmente inundados con más aceite del

que pueden controlar por los pistones y aros. En un motor

convencional, lubricado totalmente a presión, una gran

pérdida de aceite en los cojinetes principales puede dejar

"sedientos", aguas abajo, a los cojinetes de biela hasta el

punto que, especialmente a bajas velocidades se puede

lanzar aceite en cantidad insuficiente hacia las paredes de

los cilindros. Esto causará desgaste en los aros y los pis-

tones en un nivel tal que no podrán controlar al aceite a

altas vueltas. El efecto final de los cojinetes principales

(bancada) desgastados será un alto consumo de aceite.

Aceite sucio, contaminado

Si se omite cambiar el aceite en intervalos apropiados o

no se toma el cuidado apropiado de los filtros, el aceite

puede quedar tan sucio como para promover el tapona-

miento de los pasajes de aceite en los aros (anillos) de

pistón, y se acumulan depósitos en las ranuras; lo cual

aumentará el consumo de aceite. Por otro lado  también

aumentará el ritmo de desgaste de los cojinetes, cilindros,

pistones y aros de pistón. El desgaste de todas estas par-

tes provoca un aumento del consumo de aceite.

Nota: como regla general, el aceite sucio se consume a

un ritmo mayor que el de uno limpio. Esto se advierte, con

algunos aceites, en los períodos extendidos entre cam-

bios